Два найбільші флагмани російського автомобілебудування — КамАЗ та АвтоВАЗ — опинилися на межі системного колапсу. Попри гучні заяви кремлівського керівництва про нібито «стабільність» та успішне імпортозаміщення, реальна картина свідчить про глибоку кризу. Про це офіційно повідомляє Служба зовнішньої розвідки України (СЗРУ).
Починаючи з 1 червня 2026 року, керівництво КамАЗу змушене перевести більшість своїх співробітників на скорочений, чотириденний робочий тиждень. Відповідний наказ уже набув чинності. Цікаво, що подібний крок не є чимось новим: аналогічні заходи застосовувалися ще влітку 2025 року. За оцінками української розвідки, те, що раніше позиціонувалося як тимчасовий антикризовий інструмент, нині перетворилося на сувору повсякденну норму для російського автогіганта.
Фінансові показники компанії демонструють катастрофічне падіння. За підсумками 2025 року КамАЗ зафіксував чистий збиток на суму 284 мільйони доларів, хоча роком раніше підприємство ще звітувало про прибуток у розмірі 11,3 мільйона доларів. Наслідки не забарилися: у березні 2026 року рейтингове агентство АКРА різко знизило кредитний рейтинг виробника з рівня AA(RU) до A(RU). Головними причинами такого рішення стали обвал рентабельності та стрімке погіршення показників боргового навантаження.
Ситуація на внутрішньому ринку РФ лише поглиблює проблеми. За перші два місяці 2026 року продажі важких вантажних автомобілів впали приблизно на 40%, якщо порівнювати з аналогічним періодом минулого року. Жорстка монетарна політика російського центробанку та захмарні відсоткові ставки фактично паралізували доступ бізнесу до кредитів і лізингових програм. Як наслідок — попит на комерційний транспорт стрімко летить у прірву.
До речі, поки російський ринок комерційного та легкового транспорту деградує, український автомобільний сегмент зберігає динаміку: нещодавно в Україну привезли рідкісний колекційний лімузин BMW L7 серії E38. Також на економічному фронті тривають важливі процеси, про що свідчать дії регулятора: днями Національний банк України послабив курс гривні, щоб врегулювати ситуацію з доларом та євро на валютному ринку.
Ще однією загрозою для російського виробника стала тотальна експансія Китаю. Хоча КамАЗ формально ще тримає 37% ринку техніки масою понад 16 тонн, китайські бренди FAW та Sitrak вже відкусили 21%. У категорії середньотоннажних вантажівок домінують JAC, Dongfeng та Foton із часткою близько 20%. Вони пропонують покупцям значно дешевші, але водночас технологічніші машини. За таких умов керівництво КамАЗу вважатиме вихід «у нуль» найкращим сценарієм на поточний рік.
Не кращі справи і в АвтоВАЗу. У травні компанія масово відправляє робітників у так звану «корпоративну відпустку», прикриваючись плановою модернізацією заводських конвеєрів. Однак аналітики СЗРУ зазначають, що реальна причина криється в іншому — склади автодилерів переповнені нереалізованими машинами через мізерний попит.
Парадокс полягає в тому, що навіть на тлі загального зростання російського ринку нових легковиків на 31% у березні 2026 року, продажі автомобілів Lada обвалилися на 17,4%. АвтоВАЗ виявився єдиним великим гравцем, який не зміг скористатися пожвавленням попиту. Споживачі масово віддають перевагу локалізованим китайським маркам на кшталт Haval, Tenet чи Belgee, а також автівкам, що завозяться «сірими» схемами через паралельний імпорт. Російська Lada катастрофічно програє іноземцям як за ціновою політикою, так і за базовими споживчими характеристиками.
Підсумовуючи ситуацію, експерти констатують: дорогі кредити знищують залишки купівельної спроможності росіян, а китайські корпорації впевнено монополізують авторинок РФ. Урядові держзамовлення, які ще рік тому рятували статистику, поступово вичерпуються, тож найближчим часом галузь очікує лише подальша стагнація.