Український ринок електромобілів, який протягом останніх років демонстрував феноменальні темпи зростання завдяки пільговому розмитненню та відсутності паливних акцизів, незабаром може зіткнутися з новими фінансовими реаліями. У владних кабінетах почали серйозно обговорювати перспективу запровадження спеціального податкового механізму для власників екологічно чистого транспорту, що має докорінно змінити правила гри на автомобільному ринку країни.
Відповідну ініціативу озвучив народний депутат України від фракції «Слуга народу» Юрій Камельчук. Як він зазначив під час прямого ефіру програми Ранок.LIVE, головною причиною для перегляду податкової політики стало стрімке та безпрецедентне збільшення кількості електрокарів на українських автошляхах. За статистичними даними, які навів парламентар, вітчизняний парк транспортних засобів на електротязі здійснив колосальний стрибок: якщо ще кілька років тому їх налічувалося близько 20 тисяч одиниць, то сьогодні ця цифра наближається до позначки у 300 тисяч автомобілів.
Популярність такого транспорту продовжує неухильно зростати, тим паче що світові автовиробники постійно розширюють пропозицію. Наприклад, як ми писали раніше, Volkswagen готує революційний великий електрокросовер, який може стати новим хітом продажів. Проте такий масовий перехід українців на електротягу виявив суттєву прогалину у системі фінансування вітчизняної дорожньої інфраструктури.
Суть проблеми полягає в архітектурі наповнення Державного дорожнього фонду. Традиційно власники автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння сплачують так званий «податок на дороги» щоразу, коли заправляють свої машини на АЗС — він автоматично закладений у вартість кожного літра бензину, дизельного пального чи автогазу у вигляді акцизного збору. Натомість власники електромобілів, заряджаючи свої батареї, цей дорожній акциз не сплачують взагалі. Відповідно, вони щодня користуються загальною інфраструктурою, зношують асфальтне покриття (яке через більшу вагу електрокарів із масивними акумуляторами страждає навіть інтенсивніше), але фактично не беруть фінансової участі у його регулярному ремонті та розбудові.
Слід також зважати на загальний стан інфраструктури в країні. На тлі того, як енергетична криза поглиблюється, а «Укренерго» запроваджує масштабні обмеження, масове використання електромобілів вимагає не лише стабільної генерації, але й комплексного фінансового регулювання суміжних галузей. Держава змушена шукати шляхи збалансування бюджету, і Дорожній фонд гостро потребує нових та справедливих джерел надходжень.
За словами Юрія Камельчука, саме для відновлення соціальної справедливості між усіма учасниками дорожнього руху наразі розробляється новий механізм оподаткування. Поки що не розголошуються деталі того, як саме виглядатиме цей податок: чи це буде щорічний фіксований платіж, чи додатковий збір під час реєстрації, або ж спеціальний тариф, включений у вартість послуг на комерційних зарядних станціях.
Депутат наголосив, що ідея поки що перебуває виключно на стадії концептуального обговорення та пошуку оптимального рішення. Жодних конкретних законопроєктів у парламенті ще не зареєстровано, тому прогнозувати точні терміни введення нових фінансових зобов’язань для водіїв електромобілів зарано. Однак сам факт публічної появи такої риторики від представників влади є чітким сигналом: епоха абсолютно безкоштовного інфраструктурного утримання електрокарів в Україні добігає свого логічного завершення.