Як повідомляє видання The Insider (https://theins.ru/news/292684), у середині травня до московського аеропорту «Внуково» прибув пасажирський літак Airbus A320 з російською реєстрацією RA-73899. Ця подія вкотре підсвітила неспроможність західних санкційних механізмів повністю перекрити доступ країни-агресора до критично важливих технологій та авіапарку. Згідно з даними розслідування, борт тривалий час перебував у Стамбулі, згодом був перегнаний до Маскату (Оман), і лише після цього опинився в Росії. Новим власником судна стала авіакомпанія «Північно-Захід».
Історія конкретного літака — Airbus A320-232 2011 року випуску — яскраво демонструє «сірі» схеми, якими користується Кремль. Після того, як борт вибув із парку Air Albania та повернувся до американського власника GA Telesis, він дивним чином «зник» з радарів легальних ринків, щоб згодом з’явитися вже під прапором РФ. Це далеко не поодинокий випадок: схожий маршрут через Оман був зафіксований у червні 2024 року під час доставки Airbus A320neo.
Ситуація в авіаційній галузі РФ стає все більш напруженою. Після початку повномасштабного вторгнення в Україну Росія втратила доступ до офіційного сервісного обслуговування та оригінальних запчастин Boeing та Airbus. Це змушує російські компанії вдаватися до складних логістичних ланцюжків через «країни-прокладки», що підвищує ризики експлуатації авіатехніки та створює загрозу безпеці польотів. Варто нагадати, що подібні технологічні обмеження є наслідком агресивної політики Кремля, про що ми вже писали у матеріалі про те, як Німеччина остаточно відмовилася від російських ресурсів (https://fgukraine.com.ua/news/kinets-enerhetychnoi-zalezhnosti-chomu-nimechchyna-nazavzhdy-vidmovylasia-vid-rosijskykh-resursiv/).
Експерти зазначають, що «сірий» імпорт літаків — це лише верхівка айсберга. Росія намагається штучно підтримувати авіасполучення, проте неминучий знос двигунів та брак компонентів для технічного обслуговування перетворюють сучасні лайнери на «літаючі донори». Своєю чергою, Україна продовжує системну роботу на міжнародній арені задля посилення експортного контролю та повної ізоляції російського авіапрому. Як і у випадку з успішним контрнаступом, де ЗСУ прорвали оборону РФ під Покровськом (https://fgukraine.com.ua/news/zsu-prorvaly-oboronu-rf-pid-pokrovskom-detali-uspishnoho-kontrnastupu/), міжнародний тиск вимагає часу, але системність санкцій з часом неминуче призведе до колапсу цивільної авіації в РФ.